Restauração do Hunter 19: lições aprendidas com a restauração de um cruzador indesejado

Richard Date aceita o desafio de restaurar um cruzador não amado e indesejado

Nani navegando bem em uma leve brisa

Quando amigos meus, que eram pilotos de barcos de quilha, restauraram com sucesso um cruzador Hunter 19 e mudaram o equipamento, fiquei impressionado.

Se eles conseguiram, talvez eu também consiga – parecia que eles haviam iniciado uma tendência.

Tudo começou no Squib Nationals de 2004, quando alguns ex-campeões do Squib tiveram pena de um Hunter 19 que estava definhando na parte de trás do Holyhead Boatyard.

O Hunter 19 foi construído em 1972, e o casco No34 estava em péssimo estado. Crédito: Ricardo Data

Eles compraram o iate e o levaram de volta para a Costa Leste. Eles o restauraram com um novo interior e colocaram um equipamento Squib nele antes de levá-lo para passear.

Em um Squib Championships mais recente em Holyhead, houve um layday devido a ventos fortes e, durante uma discussão no bar, descobriu-se que outro Hunter 19 não amado estava em um trailer que havia sido adquirido no ebay e que o trailer foi vendido para ( ainda outro) campeão do aborto em Burnham-on-Crouch

O barco era excedente para as necessidades, então, se eu pudesse buscá-lo em Burnham, também poderia ter um projeto para me manter ocupado por um ano.

Então, depois de muito diesel e do fornecimento generoso de um trailer, o Hunter 19 No34 vintage de 1972 chegou a Anglesey para um projeto que seria descaradamente baseado no iate de meus amigos.

Eu descobri que o barco havia competido como Crouch Cheetah em Burnham-on-Crouch por David Blake na frota do Burnham Sailing Club e, como um número inicial construído pelo designer Oliver Lee, tinha a quilha Mk1 que é altamente valorizada pela Squib marinheiros até hoje.

O interior do Hunter 19 precisava ser arrancado. Crédito: Ricardo Data

Na inspeção, o interior estava além da restauração – e cheio de velas e outras parafernálias – então foi uma decisão fácil remover todas as estruturas existentes e começar com um casco totalmente vazio.

Tanto quanto possível do interior GRP lay-up anexado ao casco foi mantido para rigidez.

Buracos que haviam sido abertos para um auto-bailer e um transdutor foram preenchidos e os parafusos de quilha enferrujados foram substituídos por parafusos de aço inoxidável e ganchos de elevação; agora a construção poderia começar.

Coloquei lona de 12 mm em todas as estruturas internas com filetes de epóxi e colocação de GRP nas juntas, começando pelos pisos e tanque de proa/cais em V.

Era importante estabilizar o casco para esta etapa, pois, quando vazio, poderia flexionar de forma alarmante.

O interior foi despojado pronto para o trabalho de reconstrução. Crédito: Ricardo Data

Com o tanque de proa, pisos e bancos laterais instalados, o casco ficou estável e a cozinha, prateleiras e armários foram adicionados. Escotilhas de inspeção e um novo mastro de aço inoxidável completaram o estágio um da cabine bastante aconchegante (ou seja, pequena).

A escotilha foi reparada, reforçada e levantada em preparação para a única tábua de lavar.

O cockpit original do Hunter 19. Crédito: Richard Date

Todos os guinchos e acessórios do convés foram removidos do cockpit e do molde do convés (exceto os cunhos de amarração), e todas essas áreas foram preenchidas, lixadas e pintadas com duas demãos de acabamento externo de alta qualidade.

A sola do cockpit foi finalizada com Trakmark sobre resina flowcoat e os assentos foram substituídos por um novo iroko envernizado.

Cockpit limpo com novos assentos. Crédito: Ricardo Data

O cockpit do Hunter 19 anterior, pré-Europa, não é autodrenante e, portanto, uma bomba elétrica foi instalada no reservatório no piso do cockpit e uma caixa de bateria foi instalada em uma nova antepara no armário traseiro para levar um pequeno bateria 12V.

Isso foi capaz de operar a bomba e reter a carga durante uma temporada com apenas um pequeno painel solar montado dentro de uma janela.

Os itens esvaziados do casco incluíam um par de novas janelas e um púlpito que havia sido arrancado da proa.

Tanque de proa e pisos. Crédito: Ricardo Data

As janelas eram do padrão original e se encaixavam perfeitamente nos recortes, mas encaixar vidros retos e ligas metálicas em um teto curvo exigiu algumas discussões e esforços interessantes.